ส่วนประกอบพื้นฐานของมอเตอร์ไซค์

รถจักรยานยนต์ประกอบด้วยห้าส่วน: เครื่องยนต์ระบบส่งกำลังระบบการเดินทางระบบพวงมาลัยระบบเบรกและเครื่องมือไฟฟ้า โครงสร้างโดยรวมของมอเตอร์ไซค์และชื่อของส่วนประกอบ
เครื่องยนต์
คุณสมบัติของเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์
(1) เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะหรือสี่จังหวะ
(2) ใช้การระบายความร้อนของอากาศซึ่งอาจเป็นธรรมชาติหรือถูกบังคับ แบบจำลองทั่วไปใช้การระบายความร้อนด้วยอากาศตามธรรมชาติซึ่งขึ้นอยู่กับอากาศที่พัดผ่านหัวกระบอกสูบและอ่างล้างจานความร้อนบนปลอกแขนทรงกระบอกเพื่อกำจัดความร้อนระหว่างการขับขี่ เพื่อให้แน่ใจว่าการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ด้วยความเร็วต่ำและก่อนที่จะเริ่มเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์พลังงานสูงใช้การระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งใช้พัดลมและไกด์อากาศเพื่อเป่าอ่างล้างจานด้วยอากาศที่ถูกบังคับ
(3) ความเร็วเครื่องยนต์สูงโดยทั่วไปสูงกว่า 5,000 รอบต่อนาที กำลังต่อลิตร (พลังงานที่มีประสิทธิภาพที่สร้างขึ้นต่อการกำจัดเครื่องยนต์) มีขนาดใหญ่โดยทั่วไปประมาณ 60 kW/ลิตร นี่แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์มีการเสริมแรงสูงและมีขนาดเครื่องยนต์ขนาดเล็ก
(4) ข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ถูกรวมเข้ากับคลัตช์และกระปุกเกียร์และโครงสร้างมีขนาดกะทัดรัด
ตัวเครื่องยนต์
ตัวเครื่องยนต์ประกอบด้วยสามส่วน: หัวกระบอกสูบบล็อกกระบอกสูบและเหวี่ยง หัวกระบอกสูบถูกหล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์พร้อมอ่างล้างจาน เครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์สี่จังหวะใหม่ทั้งหมดใช้วาล์วเหนือศีรษะไดรฟ์โซ่และโครงสร้างเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ วัสดุถังถังส่วนใหญ่เป็น bimetallic (ซับเหล็กหล่อที่ทนต่อการสึกหรอด้วยอ่างล้างจานอลูมิเนียมหล่อ) เพื่อให้ได้ผลการกระจายความร้อนที่ดีขึ้น รถจักรยานยนต์บางคันใช้บล็อกถังเหล็กหล่อที่ทนต่อการสึกหรอเช่น Changjiang 75 0 และ Jialing JH70 มอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กและเบาเช่นเครื่องยนต์ Yuhe แบรนด์ YH50Q ขนาดเล็ก (50 ลูกบาศก์เซนติเมตร) ใช้เครื่องยนต์อลูมิเนียมอัลลอยด์กระบอกสูบที่ชุบด้วยชั้นโครเมี่ยมแข็ง 0.15 มม. ข้อเหวี่ยงประกอบด้วยกล่องซ้ายและขวาที่ทำจากการหล่ออลูมิเนียมอัลลอยด์ รถจักรยานยนต์บางคันมีบล็อกบัฟเฟอร์ระหว่างอ่างล้างจานเพื่อยับยั้งเสียงรบกวนที่ปล่อยออกมาจากการสั่นสะเทือนของอ่างล้างจาน
Crank เชื่อมต่อก้าน
เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ใช้ประเภทรวมกันซึ่งถูกกดเข้าด้วยกันโดยเพลาข้อเหวี่ยงครึ่งซ้ายเพลาข้อเหวี่ยงครึ่งขวาและหมุดข้อเหวี่ยง แบริ่งลูกบอลถูกติดตั้งในวารสารหลักของเพลาครึ่งซ้ายและขวาเพื่อรองรับเพลาข้อเหวี่ยงบนข้อเหวี่ยง ปลายทั้งสองของเพลาข้อเหวี่ยงมีการติดตั้งมู่เล่ตามลำดับ, แม่เหล็กและเกียร์ขับคลัตช์ ก้านเชื่อมต่อเป็นโครงสร้างอินทิกรัลที่มีปลายรูปวงแหวนวงกลมขนาดใหญ่ซึ่งติดตั้งแบริ่งเข็มและหมุดข้อเหวี่ยงเพื่อสร้างกลุ่มก้านเชื่อมต่อข้อเหวี่ยง เมื่อติดตั้งแหวนลูกสูบในเครื่องยนต์สองจังหวะให้ใส่ใจในการจัดตำแหน่งวงแหวนลูกสูบกับพินตำแหน่งในร่องแหวนลูกสูบเพื่อป้องกันไม่ให้แหวนลูกสูบหมุนในร่องวงแหวนทำให้เกิดการรั่วไหลของอากาศและเกาทางเข้าและพอร์ตไอเสีย
คาร์บูเรเตอร์
คาร์บูเรเตอร์เป็นส่วนประกอบที่สำคัญในระบบจ่ายเชื้อเพลิงมอเตอร์ไซค์ซึ่งอยู่ระหว่างตัวกรองอากาศและการบริโภคเครื่องยนต์ โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ใช้ทิศทางการไหลเวียนของอากาศแบบดูดแบบแบน, วาล์วคันเร่งประเภทลูกสูบและคาร์บูเรเตอร์ประเภทห้องลอย โครงสร้างคาร์บูเรเตอร์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยสองส่วน: ห้องลอยและห้องผสม ห้องลอยตั้งอยู่ใต้คาร์บูเรเตอร์และท่อน้ำมันจะผ่านสวิตช์คันเร่งไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิง ผ่านวาล์วเข็มบนลอยระดับน้ำมันในห้องลอยจะถูกเก็บรักษาไว้ที่ความสูงที่แน่นอนเพื่อทำให้แรงดันน้ำมันคงที่ ฟังก์ชั่นของห้องผสมคือการผสมน้ำมันเบนซินระเหยเข้ากับอากาศเพื่อให้เครื่องยนต์สามารถรับก๊าซผสมที่จำเป็นภายใต้โหลดและความเร็วต่างๆ ประกอบด้วยวาล์วคันเร่งเข็มฉีดเชื้อเพลิงท่อฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและช่องก๊าซและน้ำมัน
การหมุนของด้ามคันเร่งมอเตอร์ไซค์ขับเคลื่อนเชือกลวดคันเร่งเพื่อใช้งานวาล์วคันเร่งและเข็มฉีดเชื้อเพลิงเพื่อเลื่อนขึ้นและลงเปลี่ยนส่วนตัดของคอและแหล่งเชื้อเพลิงเพื่อตอบสนองความต้องการของก๊าซผสมภายใต้ความเร็วและโหลดที่แตกต่างกัน มีการติดตั้งสกรูที่ไม่ได้ใช้งานที่ด้านหนึ่งของคาร์บูเรเตอร์เพื่อปรับความเร็วรอบว่าง สกรูหยุดที่ไม่ได้ใช้งานใช้เพื่อป้องกันไม่ให้วาล์วคันเร่งหมุนและปรับการเปิดขั้นต่ำของวาล์วคันเร่ง มีสปริงกลับด้านบนวาล์วคันเร่งเพื่อให้วาล์วคันเร่งปิดเมื่อด้ามคันเร่งไม่หมุน
ในเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์สองจังหวะเพื่อหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์สเปรย์ด้านหลังของคาร์บูเรเตอร์ที่ความเร็วต่ำวาล์วกกทางเดียวสำหรับการควบคุมการบริโภคจะถูกติดตั้งระหว่างคาร์บูเรเตอร์และบล็อกกระบอกสูบ กกทำจากแผ่นเหล็กสปริงบางและที่นั่งวาล์วเป็นส่วนที่เป็นโลหะผสมอลูมิเนียมที่มีช่องอากาศเข้า ชั้นของยางน้ำมันจะถูกวางบนระนาบทางเข้าและส่วนที่ติดต่อของกกเพื่อลดผลกระทบและการสั่นสะเทือนระหว่างกกและที่นั่งวาล์ว เมื่อสูดดมเครื่องดูดฝุ่นบางตัวจะเกิดขึ้นในข้อเหวี่ยง ภายใต้การกระทำของความแตกต่างของความดันวาล์วกกจะเปิดก๊าซผสมเพื่อเข้าสู่ระบบเหวี่ยง เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ลงและพอร์ตการระบายอากาศยังไม่เปิดความดันในข้อเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้นและวาล์วกกจะปิดเพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซผสมไหลกลับดังนั้นจึงปรับปรุงพลังงานและเศรษฐกิจของเครื่องยนต์ด้วยความเร็วต่ำ
ระบบหล่อลื่น
เครื่องยนต์สี่จังหวะใช้วิธีการหล่อลื่นที่รวมการหล่อลื่นสาดกับการหล่อลื่นความดัน เครื่องยนต์สองจังหวะโดยทั่วไปใช้วิธีการหล่อลื่นแบบผสมซึ่งสัดส่วนของน้ำมันเครื่องเบนซินเกรด QB เกรดบางส่วนผสมกับน้ำมันเบนซิน อย่างไรก็ตามน้ำมันผสมของวิธีการหล่อลื่นนี้ให้น้ำมันหล่อลื่นในอัตราส่วนที่กำหนดไว้ล่วงหน้าโดยไม่คำนึงถึงสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ซึ่งจะเพิ่มการบริโภคน้ำมันหล่อลื่นการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์การสะสมคาร์บอนมากขึ้นและมลพิษจากไอเสีย เครื่องยนต์สองจังหวะรุ่นใหม่ทั้งหมดใช้วิธีการหล่อลื่นแยกต่างหากพร้อมกับถังน้ำมันหล่อลื่นแยกต่างหากและปั๊มน้ำมัน โดยทั่วไปแล้วปั๊มน้ำมันประเภทน้ำมันจะใช้ปั๊มน้ำมันชนิดจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบลูกสูบซึ่งขับเคลื่อนด้วยเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงผ่านเกียร์หนอนและหนอน แหล่งจ่ายน้ำมันเชื่อมโยงกับวาล์วคันเร่งคาร์บูเรเตอร์ผ่านที่จับคันเร่งสายปฏิบัติการเพื่อให้ปริมาณน้ำมันเปลี่ยนแปลงไปตามการเปลี่ยนแปลงความเร็วของเครื่องยนต์ แหล่งจ่ายน้ำมันมีความเร็วสูงมากขึ้นและมีความเร็วต่ำน้อยลง การจัดหาน้ำมันมีความสมเหตุสมผลซึ่งสามารถประหยัดน้ำมันได้มากขึ้นเมื่อเทียบกับวิธีการหล่อลื่นแบบผสม น้ำมันถูกพัดเข้าไปในหมอกน้ำมันขนาดเล็กโดยก๊าซผสมความเร็วสูงและส่งมอบให้กับชิ้นส่วนที่ต้องการการหล่อลื่นลดน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ก๊าซผสมจะถูกเผาอย่างสมบูรณ์
ที่เริ่มต้น
การเริ่มต้นของมอเตอร์ไซค์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับวิธีการเริ่มต้นเหยียบ กลไกเริ่มต้นมีกลไกการเริ่มต้นเฟืองพัดลมที่แสดงโดยมอเตอร์ไซค์ Xingfu XF250 คันเกียร์เริ่มต้นคันเร่งขับเคลื่อนเฟืองพัดลม, วงล้อเริ่มต้น, ชุดประกอบคลัตช์, โซ่ด้านหน้า, และเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อขับเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อหมุนและสตาร์ทเครื่องยนต์ หลังจากเครื่องยนต์เริ่มกลไกการเริ่มต้นกลับไปยังตำแหน่งเดิมโดยการกระทำทางเดียวของวงล้อเริ่มต้นและการกระทำของสปริงกลับ กลไกการเริ่มต้นประเภทนี้เมื่อเริ่มต้นให้เลื่อนคันเกียร์เริ่มต้นไปยังตำแหน่งที่เป็นกลางจากนั้นเหยียบคันเร่งเพื่อเริ่มต้น
อีกประเภทหนึ่งคือกลไกการเริ่มต้นเหยียบคันเร่งที่ใช้โดยรุ่นที่นำเข้าบางรุ่น แตกต่างจากอดีตเมื่อเริ่มต้นคุณต้องบีบด้ามจับคลัทช์ก่อนเพื่อปลดคลัตช์ คันเกียร์สามารถวางไว้ในตำแหน่งเกียร์ใด ๆ และไม่จำเป็นต้องเป็นกลาง หลังจากเริ่มต้นปล่อยคลัตช์และเพิ่มคันเร่งให้เริ่ม เมื่อเหยียบเริ่มต้นขึ้นวงล้อบนเพลาเหยียบเริ่มต้นจะประกอบกับวงล้อด้านในของเกียร์เกียร์เหยียบเริ่มต้นทำให้เกียร์เกียร์หมุนและเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนผ่านเกียร์ที่ไม่ได้ใช้งานเกียร์ขับเกียร์คลัทช์ หลังจากเริ่มต้นเท้าออกจากเหยียบเริ่มต้นและสปริงรีเซ็ตทำให้คันเหยียบหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามและวงล้อจะปลดจากการติดตั้งด้วยวงล้อด้านในเพื่อกลับไปยังตำแหน่งเดิม
มอเตอร์ไซค์ที่มีการเคลื่อนย้ายขนาดใหญ่เช่นรถจักรยานยนต์ Changjiang 750D, มอเตอร์ไซค์สองสูบยามาฮ่า, มอเตอร์ไซค์สามสูบ Suzuki GT750 และรถมอเตอร์ไซค์ Honda CL1000 สี่สูบทั้งหมดใช้มอเตอร์สตาร์ทเพื่อสตาร์ทยานพาหนะ